Focus stacking



Wolf Ford WR1 Theodore Racing (1978), March BMW 792 F2 (1979) - K.Rosberg



"Focus stacking" tarkoittaa usean kuvan yhdistämistä niin että kuvan terävyysalue laajenee. Makrokuvauksessa tästä on paljon hyötyä.



 

 

Photoshop CS6 automaatti teki voimakkaan pehmennyksen auto ympärille "asfalttiin",

joka piti editoida pois. Muuten CS6:n focus staking toimi todella hyvin.

 



Tässä on yksi kuva ja alla olevassa on kuusi kuvaa yhdistetty.

 

Tyrrell Ford 025, Mika Salo   -   McLaren MP4-16, Mika Häkkinen

Tässä testikuvassa on yhdistetty Photoshop CS6:lla kymmenen kuvaa yhdeksi.

 

Williams BMW FW27, N. Rosberg - Ferrari F2008, K. Räikkönen

Model 1:43

GT autoja (1:43)

Lancia D24 (1954)

 

Simca Gordini (1949)

 

 

Bugatti Tipo 32 Tank (1923)



Blitzen Benz 200 HP (1911 )

Racing Cars

Lancia Delta S4 (-85)   & Lancia Delta S4 (-86) -  H.Toivonen

 Bugatti Tipo 32 Tank  (-23) & Ferrari R312B (-70)

Blitzen Benz 200 HP 1911 - Bob Burman - The Fastest Car in the World (228.1 km/h)

 Lancia D24 #602  (-54)   -  Mille Miglia

Auto Union Tipo "C" Streamline (-37 )  - Bernd Rosemeyer world 406,3 km/h speed record

Porsche 911S (1:43)

Porsche 911S   1970   - B. Waldegård - L. Helmer

Wolf Ford WR1 & BMW M3 GTR (1:43)

Theodore Racing Hong Kong 1978   - K.Rosberg

Vuonna 1978 Rosberg sai tilaisuuden kilpailla Formula 1-sarjassa, kun Theodore-talli palkkasi hänet kuljettajakseen. Talli ei ollut sarjan parhaita, eikä taistellut voitoista. Rosberg selvisi ensimmäisessä kilpailussaan Etelä-Afrikassa karsinnoista ja lähti kilpailuun 24. lähtöruudusta, mutta joutui keskeyttämään polttoainevuotoon. Kauden kuluessa hän kilpaili myös ATS-tallin autolla.
lähde: wikipedia

J.Lehto & J.Müller

Kaudella 2001 ajettiin IMSA:n American "Le Mans Series" -urheiluautosarjaa Le Mans Prototype- ja Gran Turismo -urheiluautoilla, ja autot oli jaettu luokkiin LMP900, LMP675, GTS ja GT. Lehto ajoi Müllerin kanssa BMW M3 GTR (Class GT) autoa BMW Motorsport autokunnassa.

Muita autoja luokassa olivat Porsche 911 GT3-RS, Chevrolet Corvette LM-GT ja Callaway C12-R. Mestaruudesta taisteli 19 autokuntaa. Mestaruuden vuonna 2001 voittivat team J.Lehto & J.Müller, mutta henkilökohtaisen mestaruuden vei Müller ja Lehto oli toinen. Yhdessä kisassa kuljettajat ajoivat eri autokunnissa ja yhdessä kisassa Müller sai lisäpisteen kisan nopeimmasta kierroksesta.

Maserati MC12 (1:43)

5998 cm3 V12 624 hv (IXO 1:43)

Maserati MC12 italialaisen Maseratin valmistama superauto, joka on teknisesti läheistä sukua Ferrari Enzolle. Autosta on esitelty myös Corsa ja Versione Corse -erikoismallit.

MC12 esiteltiin luokittelumallina FIA:n GT sarjaa varten. Luokittelu vaati 25 kpl valmistamista katukäyttöön. 25 kappaleen sarja oli valmistettu ja myyty vuoden 2004 lopussa, potentiaalisia asiakkaita oli kuitenkin enemmän ja se mahdollisti uuden 25 kpl sarjan tekemisen. Kaikkien autojen piti olla alun perin samanvärisiä (valkosinisiä, joka oli Maseratin käyttämä väriyhdistelmä kilpa-autoissa 50-luvulla) mutta kolme autoa löytyy kuitenkin eri värisenä: yksi hopea, yksi tumman harmaa ja yksi tumman sininen. Autossa on irrotettava kovakatto, kori on hiilikuitua ja alustassa on kaksi alumiinista apurunkoa. Vaihteistona on ohjauspyörän vivuilla vaihdettava 6-vaihteinen Cambiocorsa -automatisoitu manuaalivaihteisto.

A.Bertolini & M.Salo FIA GT Winner Oschersleben

Auto perustuu voimakkaasti Enzo Ferrariin: niissä on molemmissa sama moottori, Ferrari Dino V12, pienillä muutoksilla, sama vaihdelaatikko ja sama runko ja raideväli. Maserati MC12:ssa on oma korirakenne, joka on leveämpi, pidempi ja hieman korkeampi. Siksi tuulilasi on ainut näkyvä komponentti, joka on sekä MC12:ssa että Enzossa. Tämä kokomuutos suurentaa MC12:n downforcea.

Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 (1:43)

Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 1986 - T.Salonen & S.Harjanne

B-ryhmän ralli tykki
Peugeot valmisti tarvittavat 200 kappaletta 205 T16 -mallia, jotta se saisi sille B-ryhmän luokituksen rallin MM-sarjassa. T16-nimityksen T tulee turbosta ja 16 kuvastaa moottorin venttiilien määrää.

205 Turbo 16 oli Peugeot'n vastaisku rallin MM-sarjaa hallinnutta Audia vastaan. 205 T16 oli varustettu keskimoottorilla, KKK:n valmistamalla turboahtimella ja nelivetojärjestelmällä, jonka vetosuhdetta pystyi muuttamaan. Auton korin pohjana oli putkirunko, jonka päälle kori ja siivekkeet oli tehty muovista ja hiilikuidusta. 205 T16:n moottori oli vain 1,8-litrainen ja se oli sijoitettu takaapäin katsottuna oikealle puolelle autoa. Kilpailijoiden, muun muassa Audin ja Lancian, moottorit olivat yli kaksilitraisia ja paljon painavampia kuin Peugeot'n. Peugeot'ssa ei ollut ylimääräisiä osia ja tämän vuoksi painoa oli vain 980 kg. Peugeot saavuttikin autollaan mestaruuden jo toisena vuotena (1985).



Muotoilija Andre de Cortanze


Peugeot kehitti 205 T16:sta evoluutioversion, minkä vuoksi se joutui valmistamaan uudesta versiosta 20 kappaletta luokituksen takia.

Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 kehitysversioon KKK:n valmistama turboahdin vaihdettiin Garrettin Formula ykkösissä käyttämään turboon. Uuden turbon myötä teho nousi 350 hevosvoimasta 450 hevosvoimaan. Auton moottoriin lisättiin myös vedenruiskutus, jota käytettiin jäähdyttämään moottoria kuumissa olosuhteissa. 205 T16 Evo2:een kehitettiin myös kookas takasiipi ja myös eteen lisättiin siivekkeet. Jo valmiiksi alhaisesta painosta onnistuttiin pudottamaan vielä 70 kg ja näin ollen uuden auton painoksi kertyi 910 kg. Juha Kankkunen voitti autolla vuonna 1986 mestaruuden, mutta se oli hieman kiistanalainen Sanremon rallin sääntötulkintojen vuoksi. Autoa käytettiin myös vuonna 1985 loppukaudesta Timo Salosen voittaessa mestaruuden.

Massa 910 kg (Evo2)

B-ryhmän kieltämisen jälkeen autoa käytettiin vielä Pikes Peak -kilpailuissa sekä pidennettyä versiota aavikkoralli Pariisi-Dakarissa. Rallicrossin Euroopan Mestaruus-sarjassa Matti Alamäki ja Peugeot 205 T16 olivat lähes lyömätön yhdistelmä. Autoa näkee myös nykyäänkin Keski-Euroopan Historic Rally Cars-sarjoissa.
lähde: wikipedia

Sweden Rally (1:43)

SAAB 96

Saab 96 V4, Rally Sweden 1972, S.Blomqvist

"Cars Of The Rally Champions" -  1/43  IXO Models

Auto kuuluu lehtijulkaisuun "Mestareiden ralliautot" (Cars of The Rally Champions). Sarjaa julkaisee englantilainen Eagemoss yhtiö. Auton mukana tulee monisivuinen lehti, jossa kerrotaan auton ja kuljettajan historiaa.

Ensimmäinen 96 Saab, vuonna 1960, oli varustettu 750 cc kolmisylinterisellä kaksiventtiilisellä koneella. Moottori oli Saabin oma, mutta perustui alunperin DKW moottoriin. Vuonna 1963 koneen koko kasvoi 841 cc (40 hp). Sport ja Monte Carlo malleista irtosi tehoa 57 hp.

Vuoden 1966 perusmallin 841 cc koneessa oli 46 hp. Siinä oli Sport ja Monte Carlo malleissa olleet Solex kaasuttimet. 1967 Saab 96V4 malliin oli sovitettu Ford Taunuksen V4, neliventtiilinen 1498 cc V4 moottori. Koneesta saatiin 65 hp ja auto kiihtyi 0-100 km/h 16 sekunnissa.

Auton suunittelija oli Sixten Sason, joka suunitteli myös 96 edeltäneet mallit 95, 93 ,92 sekä sitä seuranneen 99 mallin. Sixten suunitteli myös Saab Sonett ja Sonett II (Saab 97) urheiluautot.

Saab 96 oli menestynyt ralli-auto 60-luvulla. Menestynein kuljettaja oli Erik Carlsson. Hän voitti RAC rallin vuosina -60, -61 ja 62. Monte Carlo rallin Erik voitti kahdesti vuosina -62 ja -63.

Citroën C4 WRC, 2010 - Kimi Räikkönen



Ford Escort RS1800, 1981 - Ari Vatanen



Toyota Celica Turbo 4WD, 1993 - Juha Kankkunen



 



Swedish Rally 1972 - Saab 96 V4 (1:43)

Saab 96 V4 - Stig Blomqvist

 Olen rakennellut uutta kuvaustaustaa "talvinen rallitie". Vielä se ei ole valmis, mutta kuvasin siinä Saabin Nokian N8:lla, sillä saa sopivan laajakulma kuvan. Photoshopissa lisäsin hieman vauhtia kuvaan. Taustalle olisi vielä saatava talvinen metsä.

Lisää kuvia pienoismalleista (1:43)

 Toyota Corolla WRC - V. Rossi Monza Rally 2003

Mitsubishi Lancer Evo. V1 - T.Mäkinen 1999

Fiat 131 Abarth - M.Alen 1979 & Lancia Delta S4 - H.Toivonen 1985

Subaru Impreza WRC - P.Solberg 2008

Lelukuvia "Classic Safari Rally" (1:43)

The Checker Cab

Lancia Delta S4 1985

Subaru Impreza WRC 2008

Mitsubishi Lancer Evo. V1 1999